Limenka za X{0}}cijevpromijenitikako izduvni sistem teče i zvuči, ali hoće li "povećati konjske snage" u velikoj mjeri zavisi od motora, ostatka dizajna izduvnih gasova, promjera cijevi, izbora prigušivača/rezonatora i-što je najvažnije-da li je originalna postavka bila ograničenje.
1) Šta X-cijev zapravo radi
X-cijev je tip ukrštanja cijevi gdje se izduvni plinovi iz obje obale spajaju u "X" konfiguraciju. Njegova osnovna ideja jeinterakcija izduvnog pulsa:
Tokom rada motora, svaki cilindar/banka proizvodi impulse pritiska.
U određenim rasporedima izduvnih gasova ti impulsi mogu pomoćismanjiti povratni pritisaki poboljšati efekat čišćenja (često se opisuje kao bolji "protok" ili povoljniji talasi pritiska).
X-cijev može promovirati ravnomjerniju raspodjelu pritiska između obala i može smanjiti "tačku slijepanja" gdje impulsi slabo interferiraju u H-cijevi ili jednostavnom Y{2}}aranžmanu cijevi.
Međutim, ovo nije magični{0}}podešavanje impulsa je vrlo osjetljivo na:
redoslijed paljenja motora i raspon broja okretaja,
primarne/sekundarne dužine izduvnih gasova,
postavljanje konvertera/midpipea,
da li još uvijek imate restriktivne komponente (posebno katalizatore).
2) Konjske snage u odnosu na "osjećaj brže": koji je realan rezultat?
Kada X-cijev pomaže
Vjerovatnije je da će X{0}}cijev pokazati mjerljive dobitke kada:
fabrički izduvni sistem ili trenutni postmarket sistem imaneujednačen tokizmeđu banaka,
već koristite slobodniju-postavku (veći promjer, dobar dizajn prigušivača/mačke),
vaša melodija (ECU/ECM) i ciljevi zraka/goriva mogu iskoristiti prednost smanjenog ograničenja,
vidite ograničenja povratnog pritiska/pulsa na dyno/zapisu podataka.
U tim slučajevima, "povećanje konjskih snaga" je često skromno, ali stvarno-obično se opisuje kao poboljšanje disanja od srednjeg{1}}do-visokog broja okretaja u minuti ili odziva gasa.
Kada možda neće povećati konjske snage
X{0}}cijev često proizvodimali ili nikakav dobitak u konjskim snagamakada:
ostatak izduvnog sistema je i dalje ograničavajući faktor (na primjer, cijevi malog promjera, restriktivni prigušivači ili neefikasni katalizatori),
upravljanje motorom nije podešeno da odgovara novim karakteristikama izduvnih gasova,
X-cijev mijenja dinamiku protoka, ali ne smanjuje na značajni način ukupni protivpritisak u sistemu.
U ovim situacijama najuočljivija promjena može bitizvuk, karakteristike drona i ukupan osećaj gasa, umjesto velikih dobitaka vršne snage.
3) Najveći faktor je "sistem" (i melodija)
Čak i ako X{0}}cijev poboljšava hvatanje pulsa, stvarne konjske snage obično zahtijevaju sljedeće:
motoru je dozvoljeno da radi u efikasnijem prozoru protoka vazduha, i
Odnosi vremena paljenja/vazduh{0}}gorivo odgovaraju novom ponašanju povratnog pritiska izduvnih gasova i EGT (temperatura izduvnih gasova).
Zato neka vozila pokazuju:
primjetna poboljšanja snage nakon promjene auspuhapluspravilno usklađenu kalibraciju ECU-a,
dok drugi vide:
u suštini isti dyno brojevi i samo zvučne razlike.
4) Detalji instalacije su bitni
Nisu sve X-cijevi jednake. U pogledu industrije-trebalo bi uzeti u obzir:
Prečnik cevi(premalo=ograničenje; preveliko može naštetiti brzini i gutanju u nekim rasponima okretaja u minuti)
Spojite dužinu i geometriju(utiče na vrijeme pulsa)
Materijal i debljina(trajnost i rezonantna frekvencija)
Postavljanje mačaka(tip ukrštanja utiče na to kako impulsi pritiska interaguju sa katalizatorima)
Lokacije čepa senzora O2(nepravilno postavljanje može uzrokovati izlazak iz dometa vožnje ili očitavanja senzora)
5) Šta očekivati u praktičnom smislu
Za većinu uličnih objekata, X-cijev se često postavlja kao aperformanse + zvuknadogradnju, a ne zagarantovano rješenje-na konjskim snagama. Razumno očekivanje je:
Mali dobicikada ga ostatak izduvnih gasova i melodija podržavaju,
Nema velikog povećanja vršne snagekada sistem ostane restriktivan negdje drugdje,
Poboljšan karakter(ujednačenija nota izduvnih gasova, ponekad manje truta, ponekad bolji odziv srednjeg tona).
6) Najbolji način da saznate za svoj automobil
Budući da se rezultati toliko razlikuju, najbolji industrijski pristup je:
Provjerite svoj trenutni prečnik izduvnih gasova i tačke ograničenja.
Uzmite u obzir dnevnike: AFR, trim goriva, procjene povratnog pritiska (ili podatke s mjerača), EGT i korekcije detonacije/paljenja.
Ako je moguće, usporedite dyno pulls ili barem prije/poslije evidencije podataka.
Pobrinite se da imate (ili planirate) melodiju kompatibilnu sa izduvnim gasom.
Zaključak
Da, X-cijev može povećati konjsku snagu-ali ne uvijek, a obično su dobici skromni i zavise od cijelog izduvnog sistema i podešavanja.Ako je osnovni auspuh (posebno mačke/prigušivači) ograničavajući faktor, sama X-cijev može uglavnom promijeniti zvuk i vozne karakteristike, a ne proizvesti veliki skok snage.
