Sada je napredak automobilskih materijala u bliskoj temama zaštite okoliša, uštede energije, sigurnosti, udobnosti i niskih troškova, tako da je razvoj automobilskih materijala raznovršeniji, najistaknutiji i hitniji je lagan, u odnosu na prije 10 godina, struktura automobilskih materijala značajno se promijenila. Upotreba novih materijala i naprednih proizvodnih procesa su komplementarni, a automobilska industrija naporno radi na razvoju novih proizvodnih procesa i ažuriranje tradicionalnih industrija. Pored tradicionalnog materijala od aluminija i magnezijuma, titanijum i kompozitni materijali su takođe lagani materijali sa odličnim performansama, ali trenutna cijena je i dalje veća, ali uz napredak tehnologije i povećanjem potrošnje, cijenu će se polako padati.
Odlične performanse titana, poput lagane težine i velike čvrstoće dugo su favorizirani proizvođači, a primjena titanijuma u trkačkim automobilima ima historiju od gotovo 40 godina. SAD su proizveli usisne ventile, izduvne ventile, nosače ventila i stabljike za trkačke automobile.
1. Motor koji povezuje štap
Kad se automobil vozi punom brzinom, većina gubitaka od trenja uzrokovana je klipnim komponentama za povezivanje klipnih štapova (klipni klipni ivizi i spojni klip), a kada se masa smanjuje, brzina upotrebe goriva uvelike je poboljšana, a zapremina ispuha također je u skladu s tim u skladu s tim. Korištenjem titanijuma za proizvodnju ovog dijela, temperatura pogona motora je porasla, a temperatura koja se koristi je veća od prethodnog dijela aluminija. Spajanje šipki trebaju imati visoku čvrstoću, otpornost na umor, tako da su legure i kompozitni materijali postali prikladni materijali za proizvodnju i klipni i klipni igle su lagane, tako da su buka i vibracije uvelike smanjene, a performanse motora je poboljšana. Budući da klipni PIN ima visoke zahtjeve za čvrstoću, otpornost na habanje, krutost, otpornost na toplinu itd. Treba odabrati legure titanijum-aluminijum-aluminijskih spojeva. Brzina motora se povećava iz dana u dan, a najbolje je koristiti leguru titana za ventile, zupčanike itd. Jer legura titana ima odličnu otpornost na puzanje i otpornost oksidacije.
2. Usisni ventil sa nižom temperaturom.
Godine 1956. Volkswagen je izgradio mali automobil koji se primirio da bi se koristio za izložbe, a njeno tijelo je napravljeno od all-titana. Naredni COO model opremljen je motorom 3 ml sa 3 ml sa neto težinom od samo 290 kg, izrađenim od laganih materijala kao što su Al, MG i Ti smole matrične kompozicije i imali su gorivnu efikasnost od 100 km / l. U 1990. godini izvedbeni štap NSX V {-6 motornog društva Japana napravljen je od ti -3 Al {-2. Legura. V12 motor italijanskog Ferrarija 2003en20 Supercar koristi šipke za povezivanje od legura titana, što uvelike poboljšava upravljivost i može doći do povećane brzine od 62 km / h za 3,9 sekundi. Priključne šipke Porsche automobila izrađene su i od titanijuma.
Sjedište ventila izrađeno je od legura titana, koje se široko koristi u trkačkim automobilima, uglavnom od ti {{{{{{1} fr -1 CR {-1 CR {{{{{{{14}), lagan je za mašinu, a ne postoji potreba za posebnim površinskim tretmanom, a njen kvalitet je 1 0 g ~ 12 g lakši od čelika. Japanske tvornice automobila koristile su se tiši -5 al {-2 FR {{-2 FE Legura da napravi radilice i neke druge delove, a ti -6 al {-4 V legura da napravi rockeru, ventile i povezivanje sa malim vijcima. Prema japanskom iskustvu, od 0,8 kg ~ 0,9 kg titanijum koristi se za automobilski ventile, koji je ekvivalentan smanjenju težine od 20 kg.
3. Izduvne cijevi i prigušivač
Količina titanijuma koja se koristi u automobilskim ispušnim cijevima je velika. U prošlosti su izduvne cijevi i prigušivači uglavnom izrađeni od običnog čelika, aluminijske legure i plastike ojačane vlaknima (FRP). Ispušna temperatura> 400 stepeni, a toplotna otpornost titanijuma mnogo je veća od aluminijske legure, a specifična snaga je veća od čelika. Proizvodnja izduvnih cijevi i prigušivača mora proći kroz različite procese formiranja kao što su savijanje i hladno prešanje, a materijali su potrebni za dobar prehrambeni radno oblikovanje svojstava. Pored toga, prigušivač je vanjski dio automobila, a izrađen je od legure titanijuma da bude roman i moderan.
Pored zahtjeva otpornosti na toplinu, nošenje, ali i ne sadrži vodstvo i kobalt, američke automobilske kompanije uglavnom koriste legure titana za izradu unosa i ispušnih ventila, a izduvni ventil koristi ti -4 SN {-2 Zr. Za japanske automobilske kompanije, sjedišta ventila u trkačkim automobilima uglavnom su napravljena od legure TC4, a neke su napravljene od ti {-5 al {-2 fr -1 Fe Legura. Ispušna cijev je izrađena od komponenti repnog od legure od legure od titana, koja nisu korodirala soli za hlorid i sadrže sumpor, čak i zavarivanje, a su 8,2 kg lakši od tradicionalnih ispušnih sustava od nehrđajućeg čelika, ubrzanje i skraćivanje kočnih udaljenosti.
Masa prigušivanja od legure od titana iznosi samo 5 kg ~ 6 kg, što je mnogo lakši od nehrđajućeg čelika, a gotovo svi prigušivači japanskih automobila legirani su titanijumom. Sistem titanijumskih prigušivača i repa Chevroleta generalnih motora Sjedinjenih Država teži samo 11,8 kg, što je 41% lakši od 20 kg od nehrđajućeg čelika, ali malo jače. TI -33 5Al -1. 5Si Legura razvijena od strane Daido Company Japan i čelična kompanija iz ispušnog ventila motora, u odnosu na tradicionalni resulutivni resultalni i niklu koji se koriste u izduvnim ventilima, izvanredne karakteristike legure od titana: dobra gustina, dobra gustina Otpor i performanse veće čvrstoće iznad 540 stepeni, a otpor puzanja je veći od onog od legure nikla, kao i dobre otpornosti na habanje.
Stvarna upotreba dokazuje da je radni vijek izduvnog sustava od legure Titanium legura isti kao i život automobila, koji je 12 A ~ 14 A, a usluga od nehrđajućeg čelika je samo 8, tako da je isplativiji razmatrati upotrebu titanijuma od ove tačke. Masa prigušivača od legura titana općenito je <12 g, što je više od 40% lakših od nehrđajućeg čelika, što pomaže u poboljšanju performansi automobila, a radni vijek prigušivača je polutrajan. Legure titanijuma i titana u potpunosti su inert, mogu se u potpunosti reciklirati bez smanjenja papira i ne uvode nikakve štetne nusproizvode tokom procesa proizvodnje.
Prstenovi sjedala ventila imaju širok spektar primjene u trkama i sportskim automobilima, procjenjuje se da se svjetska proizvodnja prelazi 600, 000 komada, a ne postoji od strane TC4, a ne -5 al {-2 CR -1 FE Legura za proizvodnju sjedala ventila.
4. Opruge
U pogledu snage, gustoće i modula elastičnosti, legura titanijuma je dobar materijal za izradu izvora, a TC4 legura korištena je za pravljenje izvora za Porsche 917 trkačke automobile gotovo 20 godina. Ford Motorna kompanija zamijenila je čeličnu spiralnu ovjesu iz prošlosti s izvorima RMI legura u trkačkim automobilima, smanjujući težinu za 53 posto, ali visoki troškovi proizvodnje ograničili su široku primjenu. Kasnije je TIMANIUM metalna kompanija (vreme) razvila novu vrstu ti -4. 5--6. 5AL-a zasnovana na FE i MO-u, koja se naziva samo prednosti C legura, već ima povoljnu cijenu, koja se koristi za proizvodnju izvora, koji se može preraditi s izvornom proizvodnom opremom za proizvodnju čelične opruge, podržane Autor: Volkswagen, a proizvedeni izvori su 1/3 lakši od čelika, a cijena legura titana smanjena je za 50%. Štaviše, visina izvora legure od titana iznosi 50% ~ 80% kraća od onog čeličnih izvora, što znači da možete dobiti više prostora za jahanje i tereta.
Opruge od legure titana takođe imaju istaknutost - visok otpor korozije, u standardnom testu zamotane soli, vijek trajanja čelika smanjuje se za 50% u odnosu na avion, dok su se izvori od legure titana samo smanjene za 4%, a nuljenja od legure titana ne treba tretirati zaštitnom površinom.
5. Pričvršćivači i kočnice
Zbog visokog korozije, lagana težina i mali toplotni koeficijent ekspanzije, učvršćivači od legura titana široko su korišteni u zrakoplovnom proizvodnji, a ako se njeni troškovi proizvodnje uvelike smanjio, to će postati i uobičajen učvršćivač za automobile. Toplinska provodljivost i otpornost na habanje titanijuma su niska, a ne može se primijeniti na rotorima kočnice, ali zbog njegove odlične korozijske otpornosti, prirubnica za brtvljenje i prirubnice kočnice kočnice, i zbog njegove male toplotne provodljivosti, također ima određeni zaštitni učinak na kočnicu. Za više informacija možete kontaktiraticatherine@hiriger.com.
